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离大谱!美媒炒作中国大型邮轮可用于两栖作战

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  离大谱!美媒炒作:中国大型邮轮可用于两栖作战,构成“严重安全挑战”

  美国《福布斯》网站当地时间20日发文称,中国第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正在进行海上试航,同时,中国正在打造排水量可达14.2万吨级的第二艘国产邮轮,预计将于2025年投入使用。该媒体炒作称,由于得到国家补贴,中国建造大型邮轮的成本仅为西方国家的1/5,西方国家将会排队订购中国建造的大型邮轮,但这些船只同时具备“潜在的两栖作战用途”。

  文章称,长期以来,客轮一直被视为军民两用的军事资产,可用作运兵船、武装运输船、辅助巡洋舰或者用于破坏敌方海上交通线。随着专用的两栖战舰艇在20世纪五六十年代大量投入现役,客轮的军事用途一度逐渐被忽视,但随着制造技术的发展,现代客轮已能够在一些特定的两栖战场景中发挥作用。

  文章揣测称,基于“军民融合”战略,中国极有可能将“爱达·魔都号”等巨型民用船只转变为(西方的)“超级安全问题”。文章声称,在经过几十年的发展后,现代邮轮不仅具备速度快、体积庞大的特点,还能产生大量电力,具备广泛的军事属性,不需要进行过多改装就能用于两栖作战。文章随后渲染称,如果西方不强化对中国邮轮的监控,未来中国的大型邮轮船队将有能力在“印太地区”的任何地方进行战略突袭。

国产“爱达·魔都号”大型邮轮 资料图 图源:人民网

  为了印证这一说法,文中以目前世界上最大的“海洋标志号”邮轮为例,声称这艘邮轮可搭载17艘巨型封闭式救生艇,每艘救生艇可容纳多达450人,以大约9至10节(1节=1海里/小时=1.852公里/小时)的速度将人员送上岸。这些巨型救生艇的载客量虽然超过了波音747客机,但在测试中,乘客只需5分21秒就能登上救生艇。这些救生艇抗沉性好,性能超过了可搭载150人的美军LCM-8中型登陆艇以及可搭载400人的LCU -1600通用登陆艇。在航速方面,LCM-8的航速约为9节,LCU -1600的速度约为11节。《福布斯》文章称,一旦有需要,中国完全有能力提升救生艇的航速、生存能力和登陆投送能力。

  该文还声称,中国的“爱达·魔都号”搭载了20艘可容纳314人的救生艇,如果中国决定将其用于军事用途,这艘邮轮将能在一个波次中投送超过6000人的登陆部队。作为对比,目前美军的“黄蜂”级两栖攻击舰可搭载12艘LCM-8中型登陆艇或2艘LCU -1600通用登陆艇,具备投送重型装备上岸的能力。在将人员和装备投送到一个中型港口时,“爱达·魔都号”搭载的救生艇将具备超过传统军用登陆艇的投送能力,这些救生艇的投送速度仅次于运输直升机以及LCAC气垫登陆艇。

“黄蜂”级两栖攻击舰 资料图 图源:美国“大众机械”网站

  文章揣测称,中国大型邮轮可通过一次投送数千名士兵,迅速压倒太平洋上众多偏远但战略意义重要的岛屿上的防御力量,这一能力足以迅速改变地面战态势,即使是台湾岛等地的现代港口也难以抵御这样的两栖攻击。一旦中国军队在港口站稳脚跟,随后就可凭借“军事化的民用船队”向登陆地点投送更多补给和装备。

  《福布斯》文章最后宣称,中国国产大型邮轮是一个“严重且被低估的安全挑战”,随着这些邮轮即将在太平洋地区投入使用,西方需要密切监控这些船只是否被用于军事用途,一旦这些船只被用于两栖突击演习,西方就必须将其视为军用船只,永久排除在国际商业体系之外,并对中国的行动进行“回击”。

  这已经不是美媒第一次抹黑中国民用设施、渲染“中国威胁”了。此前,美国《华尔街日报》曾炒作称,一些美国官员表示,在美国港口作业的由中国制造的起重设备可能发挥“间谍”作用。对此,中国外交部新闻发言人毛宁表示,有关说法完全是草木皆兵,误导美国民众。

“米格尔·基思”号远征移动基地舰 资料图 图源:新华社

  另外,美国也积极将大型民用船只改装为军用舰艇。根据《中国国防报》的报道,排水量高达9万吨的美军“米格尔·基思”号远征移动基地舰,就是由民用船舶改装而成,采用远洋油轮的大船体、大吨位和半潜式设计,满载排水量9万吨,是目前全球最大的军用常规动力舰船。可在无法及时获取陆上基地后勤补给的情况下,进行装备投送和物资补给。